Они будут отличаться небольшой глуби­ной, крутым уклоном въезда-выезда и низким, около 2.5 метров, потолком, сообщает «Московский комсомолец».

Основная цель строительства таких сооружений - повышение эффективности дорог за счет распреде­ления транспортных потоков. Строить небольшие тоннели быстрее, де­шевле и эффективнее, нежели громоздкие сооружения. При этом, самыми востребованными местами остаются пересечения с железнодорожными путями и автомагистралями. Благодаря небольшим размерам, мини-тоннелям найде­тся место и в центре города.

«В наши дни на московских дорогах растет количество именно легковых автомоби­лей. Поэтому если мы для этой части транспортного потока — а она составляет 80% — сде­лаем самостоятельные коридоры, то значительно улучшим дорожную ситуацию», — уточняет заместитель проректора МАДИ, доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей Сергей Зеге.

Единстве­нный минус, который связан со строительством таких тоннелей это то, что не все водители внимательны к дорожным знакам, поэтому крупногабаритный транспорт регулярно попадает в ловушку. Чтобы этого избежать предлагается де­лать на въезде­ ограждающую рамку из металлоконструкций и не строить мини-тоннели как продолжение скоростных дорог. В иде­але, они должны соединять небольшие улицы, чтобы автомоби­листам не приходилось выезжать на большие магистрали, чтобы попасть из одного района в другой.